每年春节都出岛难，为什么海南迟迟不修跨海通道？

每年韩媒更是借此机会宣称中国新能源已经失去竞争力。

同时，春节迟迟中国动力电池巨头宁德时代排名再度上升，春节迟迟从去年的第五名升至今年的第四名，仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际，进一步彰显了中国在电动汽车电池领域的领先地位。日本电装则从上年的第二位下滑至第五位，都出岛难成为前五名中唯一营收下滑的企业。

在全球电动汽车市场迅猛发展的背景下，海南汽车零部件供应商纷纷加大在电动汽车领域的投入，海南以期抢占市场份额，为新能源汽车零部件供应商提供了良好的发展机遇。美国的博格华纳则跌出前二十名，不修位列第21位，较上年下滑3位。随着中国汽车产业的迅猛发展和新能源汽车技术的不断进步，跨海上榜百强榜的中国零部件企业数量逐年递增

江立勤表示，通道随着技术进步，可再生能源、储能、智能电网等新能源多板块之间加速融合趋势显现。另一方面，每年面对来自国别经济政策等影响，企业出海产业链本土化在一定程度可以避开一些国别和市场风险，进一步开拓新增长点。

其二，春节迟迟新能源企业抱团出海，带动产业链出海。

都出岛难中国新能源企业正在迈入出海新阶段。海南全国碳市场的建立经历了长时间的积累和探索。

除了在发电技术方面挖掘潜力，不修很多参与全国碳市场的发电企业还积极承担了更多的社会责任。中科院生态文明研究所气候变化经济学研究室主任禹湘：跨海碳排放权交易的价格如果越高的话，跨海意味着企业在购买碳排放权配额的时候，需要付出更高的成本。

国家应对气候变化战略研究和国际合作中心首席科学家徐华清：通道建设全国碳市场是利用市场机制控制和减少温室气体的排放，通道促进经济社会绿色低碳发展的一项重大制度创新，也是积极稳妥推进碳达峰、碳综合中和的重要政策工具，已经成为展现我国积极应对气候变化的重要窗口。碳市场启动三年来，每年二氧化碳每吨收盘价由开盘初期的40多元上升到90元上下，碳价历史最高值曾经超过100元。

(责任编辑：黄山市)